二维片层材料在轮胎橡胶复合材料中的应用

综述了二维片层材料的结构、性能特点、功能化改性方法以及与橡胶复合的制备方法。着重介绍了不同二维片层材料在轮胎橡胶复合材料中的应用及其对复合材料力学性能、动态性能、气体阻隔性能、导电性能和导热性能的影响。总结了二维片层材料大规模应用面临的关键性技术问题。     

氧化石墨烯对绿色轮胎胎面胶用复合材料结构与性能的影响

研究氧化石墨烯（GO）对绿色轮胎胎面胶用复合材料[GO/天然橡胶（NR）/溶聚丁苯橡胶（SSBR）复合材料]微观结构及动静态性能的影响。结果表明：添加适量GO有利于白炭黑在橡胶基体中的分散;随着GO用量的增大,GO/NR/SSBR复合材料的定伸应力、拉伸强度和撕裂强度逐渐增大,当GO用量为4份时GO/NR/SSBR复合材料的物理性能最佳,当GO用量为2份时GO/NR/SSBR复合材料的动态力学性能最佳。     

十八胺改性氧化石墨烯/乳聚丁苯橡胶复合材料的结构与性能研究

以十八胺(ODA)对氧化石墨烯(GO)进行改性,采用乳液复合法制备ODA功能化GO(ODA-GO)/乳聚丁苯橡胶(ESBR)复合材料,并对其结构和性能进行研究。结果表明:ODA-GO在ESBR中的分散性良好,少量ODA-GO在ESBR中能够形成较强的填料网络;与ESBR胶料相比,ODA-GO/ESBR复合材料在0℃时的损耗因子(tanδ)增大,60℃时的tanδ减小;随着ODA-GO用量的增大,复合材料的物理性能和气密性能提高。     

石墨烯气凝胶/白炭黑/丁苯橡胶复合材料的制备与性能研究

采用溶胶-凝胶法和冷冻干燥法制备的石墨烯气凝胶(GA)与白炭黑复合制得白炭黑/GA复合填料(s-GA),通过机械共混法制备s-GA/白炭黑/丁苯橡胶(SBR)复合材料,并对其性能进行研究。结果表明:在GA中填充白炭黑,可有效减少石墨烯片层的团聚,s-GA/白炭黑/SBR复合材料的t90缩短,抗湿滑性能提高;当s-GA中GA/白炭黑用量比为1/5时,s-GA/白炭黑/SBR复合材料的拉伸强度和拉断伸长率最大;随着s-GA中白炭黑用量的增大,s-GA/白炭黑/SBR复合材料的耐磨性能提高。     

新型硅烷偶联剂IMLV在绿色轮胎胎面胶中的应用

研究新型硅烷偶联剂IMLV在绿色轮胎胎面胶中的应用,并与传统硅烷偶联剂Si69进行对比。结果表明：在胎面胶中以偶联剂IMLV等量替代偶联剂Si69,胶料的门尼焦烧时间延长,加工安全性和稳定性提高;硫化胶的硬度、定伸应力、拉伸强度、撕裂强度和拉断永久变形相当,拉断伸长率增大,耐磨性能提高;可明显善白炭黑在橡胶基体中的分散性,减小硫化胶的损耗因子,降低硫化胶的滚动阻力。     

环氧化天然橡胶用作大分子界面改性剂的研究进展

介绍环氧化天然橡胶（ENR）用作大分子界面改性剂方面的研究进展。ENR用于提高橡胶与填料间、橡胶与橡胶间以及其他聚合物间的相容性,从而制备出性能优异、生产成本低、环保性好的多元复合材料。开发低相对分子质量、高分散性和强封端能力的ENR界面改性剂是今后的重点研究方向。     

氢化丁腈橡胶的研究进展

简述氢化丁腈橡胶(HNBR)的发展历史、制备方法和结构与性能。从生胶体系、硫化体系、填料体系、防护体系、增塑体系重点阐述了HNBR的配方设计。HNBR具有优异的综合性能,但由于价格较高在一定程度上限制了其在工业中的应用。改善生产工艺,降低生产成本,研制出高性能产品,是推广应用HNBR的主要途径。     

氮化硼表面修饰及其对氮化硼/硅橡胶复合材料热性能的影响

研究氮化硼表面改性及其对氮化硼/硅橡胶复合材料热性能的影响。结果表明:活化可以提高氮化硼表面接枝率,偶联剂CA1对氮化硼的改性效果优于偶联剂KH570;随着氮化硼用量的增大,氮化硼/硅橡胶复合材料的热导率增大;加入氮化硼的复合材料热稳定性提高,但改性氮化硼/硅橡胶复合材料的热稳定性下降。     

正交设计法优化天然橡胶的硫化体系

采用正交设计法研究硫黄/过氧化物并用硫化体系中不同助交联剂对天然橡胶(NR)性能的影响。结果表明：甲基丙烯酸锌(ZDMA)、N,N′-间苯基双马来酰亚胺(HVA-2)和三烯丙基异三聚氰酸酯(TAIC)用量对拉断伸长率有高度显著影响;ZDMA、HVA-2和TAIC用量对撕裂强度和伸张疲劳性能有显著影响;1, 4-丁二醇二丙烯酸酯(BDDA)对拉断伸长率、撕裂强度和伸张疲劳性能有一定影响;ZDMA对NR的热氧老化性能有显著影响,其他因子对热氧老化性能有一定影响;在正交实验的设计范围内,天然橡胶综合性能较好的配方为：ZDMA 2,HVA-2 1.5,TAIC 0.5,BDDA 0.5。     

超细二氧化硅纤维/橡胶复合材料的结构和性能研究

通过静电纺丝技术制备超细二氧化硅纤维,研究其对胎面胶物理性能和动态力学性能的影响。结果表明:二氧化硅纤维具有较大的长径比,在胎面胶中的分散性较好,可提高橡胶复合材料的100%定伸应力;当纤维取向方向与外力方向一致时,复合材料60~80℃下的损耗因子(tanδ)最小;当纤维取向与外力方向垂直时,复合材料-20~0℃下的tanδ较大。